淮安市黃河故道干河下段混凝土板樁施工方案

1、工程概況

1.1、概述
        本工程地點位于位于黃河故道右岸，樁號4+537～5+430，該險工處理段長1.11km，扣除因楊莊節(jié)制閘加固正在實施的護岸長度217m（樁號4+320～4+537）、電廠鐵路橋長7m，合計新建護岸長0.886m。防護型式選用混凝土板樁結(jié)合草皮護坡進行防護。
        混凝土板樁護岸頂高程為9.0m；樁底高程根據(jù)板樁穩(wěn)定計算確定，樁長4.0～10.0m?；炷涟鍢逗?.3m，單根樁寬0.6m。
        樁頂平臺寬5m，坡面采用混凝土框格護坡，護坡坡比1:3.0，混凝土框格護坡頂高程為防洪水位，頂高程為10.90m，框格采用2.0m×2.0m方格，方格骨架采用0.2m×0.2m混凝土格埂交錯布置，框格內(nèi)種植狗牙根草皮，混凝土框格護坡底部設截水溝一道，混凝土框格護坡頂部即高程10.90m處設0.3m×0.3m混凝土格埂一道。高程10.90m至現(xiàn)狀坡頂高程采用草皮護坡，坡頂高程范圍12.81m～16.11m，草皮投資列入水土保持投資。現(xiàn)狀坡頂設混凝土截水溝一道，截水溝凈寬40cm，凈深30cm，壁厚12cm，每10m分縫一道，橫向截水溝每100m設置一道。
        本施工段主要工作內(nèi)容為混凝土板樁的打設。
1.2、主要工程量
    本次施工混凝土板樁的打設，共計約1478根。
1.3、周邊環(huán)境概況
        周邊主要構(gòu)筑物為緊靠河道邊施工 ，打樁對周邊環(huán)境的影響一般可以忽略不計，但是根據(jù)現(xiàn)場實際情況，主要考慮沉樁過程中施工安全及施工不便，河岸邊的樹木在施工區(qū)域內(nèi)已全部砍伐完畢。在施工過程中應加強對河岸的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況應停止施工并及時處理。
1.4、地基土構(gòu)成與特征
        根據(jù)鉆探孔野外現(xiàn)場編錄資料和室內(nèi)土工試驗成果，結(jié)合詳勘階段及附近場地的工程地質(zhì)資料，按地基土的土性特征、埋藏分布條件及其物理力學性質(zhì)，將場地勘察深度埋深范圍內(nèi)的地基土，根據(jù)鉆探深度范圍內(nèi)的土層可分為3個工程地質(zhì)層，詳見以下描述：
        1層：素填土（Q4ml）。以灰褐色、灰黃色砂壤土和壤土為主。層厚0.9～1.6m。
        2層：砂壤土，中下部夾粉質(zhì)壤土薄層（Q4al）。稍密～中密狀。層厚8.0～11.6m。
        3層：砂壤土或粉砂（Q4al）。中密～密實狀。 
2、施工機械
        沉樁選用振動錘（俗稱“機械手“），其具有結(jié)構(gòu)合理、有較大的沖擊能力、工作效率高等特點。振動錘在打樁時砂層受震動，力學性能會明顯下降，可有效的降低沉樁阻力。振動錘沉樁如下圖所示：


3、施工工藝
3.1、板樁的定制、運輸、起吊與搬運
3.1.1、定制
        板樁由淮安市建華管樁廠生產(chǎn)，并負責運至施工現(xiàn)場，施工我方和相關單位一起按規(guī)范要求進行外觀檢查驗收，驗收合格并達到設計強度后方可施工。
        鋼筋混凝土板樁允許偏差值：    橫截面相對兩邊之差 5mm
                                   凸榫和凹榫       ±3mm
                                     保護層厚度       ±5mm 
                                    樁尖對樁軸線位移  10mm
                                    樁身彎曲矢高≤0.1%樁長且≤10mm
3.1.2、運輸、起吊與搬運
        在吊裝、運輸、搬運及堆放管樁的過程中，應輕起輕放，嚴緊拋擲、碰撞、滾落，吊運過程中應保持平穩(wěn)，吊點應符合設計要求。
3.2、沉樁工藝
        沉樁時，各工序應連續(xù)進行，工藝流程如下圖所示：

3.3、沉樁施工方法
3.4.1、基線測量
        在沉樁施工前，對現(xiàn)場的測量控制基線和基線點進行復核，根據(jù)現(xiàn)場情況進行施工平面坐標控制點和高程基準點的引測，及進行沉樁施工基線的放樣。
3.4.2、場地平整
        對河岸邊場地進行平整壓實，根據(jù)現(xiàn)場實際情況路基比較松軟要鋪設碎石墊層并壓實， 以確保卸樁吊機和施工機械的安全，根據(jù)情況上面要鋪設路基板。河岸和水面的垂直高度不能超過1米，樁位距河岸邊要空出2-5米左右， 河岸邊場地臨時道路寬度不能小于3米，這樣可以方便機械和工人施工。
3.4.3、板樁定位
        為控制好板樁墻的軸線位置、減少樁的平面扭曲和提高打樁效率。加工好足夠強度及剛度的導向架。
3.4.4、沉樁
        為了使樁連接緊密，打樁是最關鍵的工序。為此，采用振動錘和步履式打樁機單方向順序施工，以達到使樁緊密的效果。
        板樁采用單根施打的方式，在沉板樁前依據(jù)方向打設導向架，導向架采用工字型鋼，作為施打板樁的導向，并使板陰陽榫口緊密對接。板樁沉樁以標高控制為主。
        在沉樁時，樁錘和樁宜保持在同一軸線上。加強對沉樁施工過程的觀測，對施工中出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，作好記錄，并查明異?，F(xiàn)象的原因，采取相應的有效措施。沉樁完成時應及時進行夾樁，以便樁基形成一個整體，并進行沉樁偏位的測量。沉樁過程中嚴格按規(guī)范要求進行，控制好沉樁的施工質(zhì)量。選擇順序作業(yè)，相對便利的作業(yè)條件，有利于控制板樁間的結(jié)合程度。
3.5、板樁沉樁質(zhì)量控制
        因為鋼筋混凝土板樁是剛性體，軸線方向陰隼陽隼錨固相連形成一堵地下墻體，所以定位樁的垂直度和穩(wěn)定性很關鍵，我們在施工過程中采用經(jīng)緯儀嚴格控制板樁的垂直度和平面位置，并按要求將定位樁沉到設計標高，以確保定位樁的穩(wěn)定性。完成定位樁的施打后，我們逐根依次將下一根板樁套隼插入，然后一次性沉樁到設計標高位置。板樁墻是連續(xù)的，每根樁的正位程度對后續(xù)樁的正常施打都有很大影響，在施打過程中，要做到精心控制，確保沉樁質(zhì)量。具體質(zhì)量控制措施如下：
3.5.1、施打前，確保預制樁的強度和齡期滿足設計和規(guī)范要求。
3.5.2、軸線控制
        打樁前進行系統(tǒng)的軸線復合，板樁軸線偏差應控制在20mm以內(nèi)。檢查和調(diào)整夾樁裝置， 以保證樁軸線符合要求，并防止板樁脫榫。
3.5.3、垂直度控制
        用經(jīng)緯儀校正和監(jiān)控樁身垂直度。沉樁垂直度允許偏差控制在1%以內(nèi)。打樁開始至入土2m期間，發(fā)現(xiàn)偏斜應及時停機調(diào)整，如有可能，應把樁拔出，清障回填后重新沉樁。樁體嚴重傾斜時，應將樁拔出，用鋼樁定位，再將樁重新沉入。
3.5.4、高程控制
　　樁尖位于軟土時，以樁尖達到設計標高為符合要求，樁頂允許偏差應控制在-50～+100mm范圍。板樁施打至接近規(guī)定標高時，應調(diào)節(jié)振動錘的參數(shù)來控制震動的頻率及力度，以保證樁頂高程符合設計要求。
3.5.5、沉樁允許偏差
        沉樁允許偏差如下：
        垂直于板樁墻軸線方向平面位置允許偏差為±50mm；
        垂直于板樁墻軸線方向垂直度允許偏差為10mm；
        沿板樁墻軸線方向垂直度允許偏差為15mm；
        樁尖高程允許偏差為±100mm；
        板縫間縫寬允許偏差為25mm。
4、施工保證措施
4.1、安全保證措施
        安全施工是關系到個人健康、家庭幸福、社會穩(wěn)定、國家昌盛的大事。強化安全知識的宣傳教育，提高施工人員的安全技術(shù)素質(zhì)，加強現(xiàn)場的安全管理力度，加強安全防范措施等構(gòu)成了施工安全工作的幾個重要組成部分。
1、安全目標
        本工程的安全目標，是在整個項目施工期間安全無事故。
2、安全組織措施
        2.1、專職安全員全面負責施工期間的安全工作，具體負責檢查監(jiān)督工作，現(xiàn)場建立安全生產(chǎn)保證體系。
        2.2、堅持執(zhí)行施工前的安全技術(shù)交底會議制度和開工前的安全教育制度，明確本工程的安全目標，落實各個崗位的安全職責。
        2.3、定時召開安全工作會議，進行安全工作的總結(jié)和布置。
        2.4、開展安全活動，在現(xiàn)場布置安全標語、橫幅等，積極進行安全知識宣傳教育。
        2.5、認真執(zhí)行安全規(guī)程和操作要求，施工人員必須戴安全帽，嚴禁違章作業(yè)，杜絕各類事故發(fā)生。
        2.6、對于各類安全違章行為堅決進行處理，限期整改。
        2.7、做好每天的安全生產(chǎn)記錄，并填寫安全日記。
3、交通措施
        3.1、現(xiàn)場材料運輸車輛出入施工現(xiàn)場時出入口應安排專人指揮車輛進出，以免交通事故的發(fā)生。
        3.2、施工現(xiàn)場特別是材料出入口周圍，應有一塊比較大的空地，以利于材料運輸車輛轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、進出。
        3.3、運輸車輛進入現(xiàn)場后，必須先觀察好行進路線，將影響通行的物品搬開，同時對軟路基路面鋪好路基鋼板，確保暢通。

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